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■丁延吉
第一個100萬輛，用瞭8年時間；第一個200萬輛，用瞭11年時間。2015年12月18日，在歷經16年風雨之後，奇瑞汽車在蕪湖工廠終於迎來旗下第500萬輛整車全新艾瑞澤5下線，由此成為國內第一個乘用車產量突破500萬輛的自主品牌。
在汽車產業裡，100萬是道關，代表一個品牌進入快速擴展階段；而500萬代表著另一道關，通常意味著品牌戰略轉型升級的開始。所以，奇瑞汽車將500萬輛整車下線稱為“打造具有全球競爭力汽車品牌的再出發”。
代表自主先撞線
500萬輛，相當於整個北京市汽車的保有量。為此，上海大眾花瞭25年，北京現代走瞭11年。數字背後，首先是行業井噴。無論是現代速度還是大眾制造，都離不開這個大背景。
作為改革開放後誕生的自主品牌車企，奇瑞汽車從無到有，走過瞭16年的風雨歷程。500萬輛這個數字，對於起點較低卻倔強生長的自主品牌來說，實屬不易。即使是近年來銷量呈幾何型增長的長城汽車，截止到今年11月尚有近100萬輛的努力空間；而與奇瑞幾乎同一時代進軍轎車制造的吉利汽車，可能還要奮鬥一年。500萬輛這個數字，還宣告瞭中國汽車產業開始進入到一個新的階段——自主車企與合資品牌的正面競爭，正式展開。
就在500萬輛撞線之時，不同於很多品牌大張旗鼓地表彰和慶祝，奇瑞汽車組織員工跑瞭一場“馬拉松”。奇瑞汽車想借此告訴所有員工，中國汽車品牌的發展也是一場“馬拉松”，最需要的是耐力和毅力，隻有堅持挑戰自我、超越極限、永不放棄，才能鑄就今天的成功和未來的夢想。用奇瑞汽車總經理尹同躍的話說：“這場‘馬拉松’才剛剛跑瞭5公裡”。
掌握關鍵四技術
隻用16年時間，奇瑞汽車就完成500萬輛整車下線，確實是得益於近十年國內汽車市場的大發展，其背後的意義更是不尋常。1999年12月18日，“謀於陋室，成於荒灘”的奇瑞汽車迎來第一輛轎車“奇瑞”下線。那麼，16年後的今天，奇瑞汽車究竟擁有瞭什麼？
從“模仿創新”QQ開始，到“集成創新”的4大子品牌，奇瑞汽車沒有少走彎路。2009年至2012年，連續四年虧損超過20億元，品牌的盲目擴張曾讓奇瑞汽車付出瞭沉重的代價。4大品牌30多個車型的戰略，並沒有出現“多生兒子好打架”的局面，同質化的產品線幾乎“打垮”瞭奇瑞汽車自己。
2013年，尹同躍修正瞭奇瑞汽車的發展路徑：“哪怕是銷量下滑，也要重新開始搞研發。”於是，4大品牌重新統一為一個奇瑞，同年7月，第一款沿著“正向開發”成長路徑的車型艾瑞澤7下線。在汽車廠幹瞭近30年的尹同躍在接受采訪時表示：“我現在才敢說自己會做汽車，過去奇瑞是業餘隊，現在是專業隊瞭。”
如今，奇瑞汽車累計研發投入達到300億元人民幣，已初步形成瞭比較完整的自主創新能力，如從傳統汽車到新能源汽車、從整車到發動機和變速箱等核心技術、從原型設計到整車試驗等。截至2015年上半年，奇瑞汽車已成為我國首個掌握高端發動機、底盤、發動機管理系統和自動變速箱等四大關鍵技術的自主車企，累計申請專利10165件，累計獲得授權專利7308件，形成發展的硬實力。
打好升級三張牌
今後，奇瑞汽車將結合“中國制造2025”規劃，打好“技術2.0、品質2.0、國際化2.0”三張牌，全面實施轉型升級戰略。
其中，最重要的莫過於“技術2.0”。除瞭推動iAuto核心技術平臺的持續創新，讓車聯系統全面升級外，奇瑞還規劃瞭未來高效動力系統技術：1.2TGDI、1.6TGDI發動機將全面上市，DCT和六速手動變速箱也開始搭載上市。新一代產品中，平臺化和模塊化水平將登上一個新臺階。以第二代產品中的T15和T17兩款SUV為例，T17與T15平臺件沿用率達87.8%，車身件沿用率達83.6%，平臺化的優勢將成本大大縮減。
第二張牌——“品質2.0”。隨著正向研發體系逐步完善，奇瑞汽車整車集成和匹配調校技術將逐步成熟和提升。以艾瑞澤5為代表的四款戰略產品將陸續上市，包括艾瑞澤5、T15等二代戰略車型，艾瑞澤5將推出自己的“藍驅”版車型，搭載ISS智能啟停系統、換檔提醒等技術。
第三張牌——“國際化2.0”。即在海外市場從“走進去”實現“走上去”，著重打造品牌形象。目前，奇瑞汽車旗下的產品已經覆蓋全球80餘個國傢和地區市場，累計出口銷量超過120萬輛，已在海外建立瞭14個生產基地，同時在海外建立瞭1100餘傢經銷網點和900餘傢特約售後服務站。最終全面依托“大奇瑞”格局中的合資企業技術資源、品牌建設資源、人才資源，協同發展，著重打造品牌形象，走出一條由技術輸出到品牌輸出的道路，從而實現“走上去”。
本文來源：解放日報
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